今年以來，以黑色系為代表的商品期貨一度快速反彈，一時間，關于期貨市場“游資炒作”的聲音甚囂塵上。對此，多位鋼材現貨企業人士認為，黑色品種的上漲有其市場基礎。同時，如果相關期貨品種流動性被持續限制，則不利于企業套期保值。

　　華北地區一家具有鋼企背景的鋼貿公司負責人對記者說，黑色系期貨品種的這波上漲，主要還是由于市場很看好基本面，將其片面地理解成“游資炒作”是不客觀的。

　　他進一步解釋，與去年相比，今年鋼材需求有所改善。同時，政府的政策導向也在轉變，在“去產能”的同時適當地刺激了總需求。

　　“資金關注的是風險和收益比，今年以來鋼材現貨價格從1700—1800元/噸上漲到2700—2800元/噸，行情如此連續的品種，資金怎么會不選擇它？”這位負責人說。

　　他告訴記者，今年大部分鋼鐵企業的套保都介入得比較早，在利潤300—500元/噸時就在盤面上賣出了。這是由于鋼廠習慣性地認為，在“去產能”過程中，鋼廠不應該有這么高的利潤，可市場需求的增幅有些出乎意料。

　　華東地區一家鋼企的期貨業務負責人對記者說，去年年底，政府降低了小排量汽車的購置稅，對汽車消費產生了比較明顯的促進。另外房地產政策調整和降息對房地產銷售產生了較大推動，加快了開發商的資金回籠，今年以來房地產新開工面積出現了大幅增長。

　　他表示，去年十月份鋼廠都處于持續虧損、低庫存狀態，而其后房地產、基建用鋼需求疊加汽車對熱卷的需求等，使鋼廠措手不及，鋼材價格因此快速反彈。

　　國豐鋼鐵有限公司期貨業務處負責人周耀臣告訴期貨日報記者，去年鋼廠生產冷軋的虧損非常大，導致產量下降，市場上的冷軋缺貨，并很快傳導到熱卷，同時帶動了螺紋鋼和鐵礦石價格。

　　近日，在期交所實施抑制過度投機措施的背景下，黑色系期貨品種成交量較前期大幅回落。上述華東地區鋼企期貨業務負責人表示，在商品期貨市場前期的火熱場面下，商品期交所提高保證金和手續費是合理的。不過，監管層也不必過于限制市場的流動性，畢竟充沛的流動性對于鋼企套保是非常必要的。

　　“如果長時間維持高手續費，增加交易成本，會使很多散戶和機構退避三舍，這會影響期貨的活躍度。”這位負責人說，面對市場的過度投機應該追本溯源。